Kyosho Fazer FZ02 Porsche 911 GT3 RS 2018 Lizard Green 1:10 Readyset

Pour le pur plaisir de la conduite d’une voiture radiocommandée, rien ne vaut l’association d’une carrosserie magnifiquement reproduite et du châssis de la série FAZER. Kyosho a repensé entièrement son châssis de voiture de tourisme standard, faisant ainsi passer ses performances à un niveau supérieur. Une conception simplifiée, avec moins de pièces, a permis d’améliorer l’efficacité de l’entretien et de réduire le poids, tandis que la résistance et la rigidité ont été renforcées grâce à de nouveaux matériaux, ainsi qu’à des nervures et des renforts à l’avant et à l’arrière. De plus, la conception symétrique du châssis assure un excellent équilibre avant-arrière grâce à la suspension, offrant une maniabilité réactive, quelle que soit la source d’alimentation. Doté d’un embrayage à glissement, de différentiels avant et arrière, d’amortisseurs à huile et d’un équipement complet de roulements à billes, ce châssis offre une durabilité et une résistance aux chocs élevées, permettant aux pilotes d’exploiter pleinement son potentiel. Les moyeux de roue à disque de frein, disponibles avec deux déports différents (0 mm, +5 mm), sont compatibles avec les carrosseries de 190 mm et 200 mm de largeur et permettent d’ajuster l’empattement à 274 mm en remplaçant certaines pièces (vendues séparément) afin d’assurer la compatibilité avec d’autres modèles de carrosserie à l’échelle 1/10, en plus de la carrosserie fournie. Le kit Readyset est livré entièrement assemblé et comprend tout le nécessaire, à l'exception du chargeur et de la batterie pour le châssis, ainsi que des batteries pour l'émetteur.

Système de fixation sans clip issu de la plateforme Fazer D2 !!

- La « carrosserie Ultra Scale » reproduit les moindres détails de la carrosserie réelle de la voiture. Kyosho a franchi une nouvelle étape en matière de réalisme à l’échelle.
- Nouveau châssis de touring à transmission par arbre et 4 roues motrices permanentes (FZ02).
- Le kit Readyset assemblé en usine ne nécessite que 4 piles alcalines AA pour l’émetteur, ainsi qu’une batterie et un chargeur pour le châssis.
- Équipé de différentiels à deux pignons coniques remplis de graisse à l’avant et à l’arrière.
- Des « dog bones » et des joints à rotule de grande taille garantissent une fiabilité et une durabilité supérieures.
- Le compartiment à batterie à fixation par courroie permet d’utiliser différents types de batteries.
- Roulements à billes intégrés dans l'ensemble du système de transmission pour réduire les pertes de puissance.
- Équipé d'un servo de direction étanche KS202W.
- Carrosserie entièrement finie, avec peinture et décalcomanies déjà appliquées.
- Le différentiel et la transmission étanches garantissent des performances fiables, même sur les surfaces poussiéreuses des parkings.
- Les performances peuvent être encore améliorées en installant diverses pièces en option.

L'emblématique série 911 de Porsche revisitée sous la forme d'une voiture radiocommandée électrique ! Profitez d'une conduite élégante avec la Porsche 911 GT3 RS 2018.

Le modèle routier ultime portant la légendaire appellation « RS » (Rennsport, signifiant « sport de course »), un titre réservé à une catégorie véritablement spéciale au sein de la gamme 911. Elle présente une silhouette inspirée de la course, conçue pour offrir le summum de l’aérodynamisme, et dotée de pièces aérodynamiques dédiées, notamment un imposant aileron arrière.

Les pneus d'origine à profil bas et à bande de roulement semi-slick offrent des performances supérieures.

Les phares, les feux de position avant et les feux arrière sont constitués de pièces moulées par injection transparentes, et les boîtiers d’éclairage sont compatibles avec la série d’unités d’éclairage LED 97054, vendue séparément. En installant quatre LED transparentes à l’avant et quatre LED transparentes à l’arrière, la carrosserie se transforme en une réplique encore plus réaliste du véhicule réel. (Unités d’éclairage LED recommandées : 97054-4C × 2)

Grâce à de nouveaux supports de carrosserie dissimulés, les tiges et goupilles de fixation ne dépassent pas à l’extérieur, ce qui confère un aspect encore plus réaliste à cette carrosserie ultra-réaliste de grande qualité.

Le châssis entièrement nouveau offre un centre de gravité bas grâce à sa conception simple et fonctionnelle. Doté d’une boîte de vitesses intégrée qui optimise la rigidité en torsion du châssis principal, le nylon utilisé réduit le poids tout en améliorant la résistance aux chocs. Chaque composant clé a été renforcé dans cette conception simple dépourvue de pont supérieur.

Le nombre et la variété des vis et des pièces ont été réduits, et les vis les plus couramment utilisées ont été harmonisées à une même taille. La plupart des vis sont à tête plate et peuvent être retirées à l’aide d’une clé hexagonale de 2,0 mm pour faciliter le démontage.

Les facteurs de maniabilité tels que la déviation due aux chocs et le rayon de frottement sont optimisés au niveau de la suspension avant. La rotule de direction à rotule simple garantit un mouvement de contrôle fiable. Les supports de moyeu interchangeables à l’avant et à l’arrière (gauche et droite) optimisent l’utilisation des pièces de rechange et améliorent l’efficacité de l’entretien.

Comprend un choix de deux moyeux de roue à disque de frein déportés avec des étriers factices (à des fins esthétiques) qui assurent la compatibilité avec des largeurs de carrosserie de 190 mm et 200 mm.

Les amortisseurs à huile marquent une avancée évolutive par rapport aux modèles précédents. L’amortisseur à huile a été repensé. La géométrie et l’équilibre optimaux entre l’avant et l’arrière offrent à la fois une maniabilité légère et un contrôle précis.

Le réglage standard du pignon et de la roue dentée est de 68 dents et 32 dents, mais 9 réglages de pignon peuvent être utilisés, allant de 29 à 37 dents, pour offrir une large gamme de rapports de transmission. Le nouveau support de moteur à engrenage fixe comporte des trous permettant l’utilisation de chaque pignon différent. Il suffit simplement de monter le moteur directement sur les emplacements correspondant au pignon choisi. Aucun réglage de l’engrènement n’est nécessaire.