CMC Porsche 904 Carrera GTS, Silverstone Int. Grand Touring 1964

Lorsque la Porsche 904 a fait ses débuts sur le circuit de Solitude, en Allemagne, en novembre 1963, un plan était également en place pour la construire pour un minimum de 100 véhicules afin de répondre aux règlements de la FIA pour l’homologation d’un véhicule de course ainsi que pour la route.

Système d’échappement : Sebring
Couleur : Vert Bornéo métallisé

Histoire

En novembre 1963, Stirling Moss a commandé une 904 pour son équipe de course, et la voiture 904-025 a été livrée à S.M.A.R.T (Stirling Moss Automobile Racing Team) le 19 février 1964 dans la couleur spéciale de « Borneo Grün », à savoir le vert bornéo métallisé. Cette couleur (code couleur 173-26006) était la couleur de marque de l’équipe. Les jantes de la 904-025 ont été peintes en vert foncé et la sellerie était bleue.

Lors de tests précédents à l’usine, un moteur s’était avéré faire mieux que 180 ch, et il a été décidé que ce moteur 587/3 #99024 irait avec le 904-025 de Moss.

Le premier départ de la 904-025 a été de participer à la Lavant Cup avec le numéro de départ 42 sur le circuit de Goodwood le lundi de Pâques, le 30 mars 1964. La course a commencé à 17h10 pour 50 miles. Sur les 27 participants inscrits, 20 étaient arrivés pour assister à la séance d’entraînement. Sur les 20 voitures de la grille de départ, 18 ont été classées dans les points. Pilotée par Sir John Whitmore, la 904-025 termine 6e au classement général et 3e de sa catégorie.

Lors de sa deuxième sortie, la 904-025 a participé à la 16e édition de l’International Trophy avec le numéro de départ 26 sur le circuit de Silverstone le 2 mai 1964. La course a débuté à 10h15 pour une distance de 25 tours. 31 des 36 participants étaient classifiés. Innes Ireland a piloté 904-025 pour terminer 9e au classement général et 1er dans la classe GT2.5.

Lors d’un essai routier à Silverstone, cependant, Hugh Dibley a eu un accident sur la 904-025, et le véhicule a été renversé et endommagé. Dans ses souvenirs, Dibley a dit : « ... à Silverstone, j’ai essayé la Porsche 904 de Stirling. J’aurais aimé ne pas l’avoir fait : j’ai mis une roue sur l’herbe à Stowe et je me suis envolé dans la banque et j’ai radié la chose.

Après l’accident, la 904-025 a été renvoyée à l’usine. Bien que les dommages n’aient pas été très importants, en raison du calendrier serré des courses de la saison 1964, il a été décidé de ne pas réparer la voiture, mais de « remplacer à chaud » les pièces utilisables restantes de 025 et de les installer dans un châssis non fini, sorti de la chaîne de production. Les documents de production ont classé ce châssis comme 904-088, malgré le fait qu’il ait été construit avec environ 70% des pièces de 904-025. La 904-088, alias 904-025-1, a été installée avec un nouveau moteur #99073, tandis que la #99024 était introuvable.

Les restes de la 904-025 sont restés dans l’usine et ont été vendus à Theo Geiger. Parmi les restes, il y avait le cadre et la carrosserie d’origine mais endommagés, tous dans la première peinture. Aspirant à restaurer la 904-025, M. Geiger, ancien mécanicien Porsche, a commencé à acheter des « pièces anciennes » d’origine pour la 904 et s’est enrichi d’une collection impressionnante.

Lorsque le projet ne semblait plus réalisable sans un soutien financier et technique supplémentaire en 2010, M. Geiger a vendu sa collection aux spécialistes de Freisinger Motorsport, qui ont procédé à une restauration complète et reconstruit l’ex-Stirling Moss 904-025. La voiture appartient aujourd’hui à un passionné allemand et est méticuleusement préparée par l’équipe de Mario Linke pour les courses historiques.