Voiture de collection CMC Mercedes-Benz 300 SLR Coupé, Grand Prix de Suède 1955, 15 Edition limitée à 1 000 pièces

Lorsque Rudolf Uhlenhaut, le père de la 300 SLR, s'est rendu aux Mille Miglia en 1955 pour voir de près le succès de Mercedes, il a également pensé à doter la 300 SLR d'un cockpit fermé pour les épreuves longue distance. Ses idées ont été concrétisées sous la forme d'un coupé de compétition avec un niveau de performance qu'aucune autre voiture de sport de route ne pouvait égaler. Lors d'un essai sur un tronçon d'autoroute fermé près de Munich, le biplace atteint une vitesse de 290 km/h.
Moteur huit cylindres en ligne (angle d'installation : inclinaison de 33° vers la droite)
injection directe de carburant
Contrôle des valves desmodromiques (valves à force contrôlée)
Châssis : bras triangulaire à l'avant, essieu oscillant mono-articulation à l'arrière
Performance :   300 ch à 7 600 tr/min
Déplacement:   2 982 cm3
Vitesse de pointe:   environ 300 km/h
Empattement :   2 370 mm
Longueur totale:   4 315 mm

Lorsque Rudolf Uhlenhaut, le père de la 300 SLR, s'est rendu aux Mille Miglia en 1955 pour constater le succès de Mercedes, il a également pensé à équiper la 300 SLR d'un cockpit fermé pour les épreuves d'endurance.

Ses pensées se sont concrétisées sous la forme d'un coupé de compétition avec des performances qu'aucune autre voiture de sport de route ne pourrait égaler. Lors d'un essai sur un tronçon fermé d'autoroute près de Munich, le biplace a atteint une vitesse de 290 km/h. Impressionné par ses performances extraordinaires lors d'un voyage terrestre de 3500 km, le reporter d'essai du magazine suisse Automobil Revue a déclaré :

« Nous conduisons une voiture qui met à peine une seconde pour dépasser tout le monde et pour qui 200 km/h sur une autoroute tranquille, c'est à peine plus qu'une vitesse de marche. Avec sa tenue de route démentielle dans les virages serrés, la voiture semble suspendre les lois de la force centrifuge… »

Le pilote 300 SLR était basé sur la célèbre voiture de championnat de Formule 1 W196 de la saison 1954/55. L'abréviation SLR signifie Sport Light Racing. L'une des plus belles voitures de course de tous les temps, la nouvelle SLR était équipée d'un moteur huit cylindres en ligne légèrement différent, qui a été étendu à 3 litres de cylindrée. Deux des neuf châssis roulants 300 SLR, 0007/55 et 0008/55, sont transformés en coupés 300 SLR à carrosserie fermée et portes papillon. Ils étaient destinés à être utilisés dans la prochaine Carrera Panamericana.

La carrosserie du SLR Coupé était revêtue d'une tôle électronique, un alliage de magnésium encore plus léger que l'aluminium. Le pare-brise semi-circulaire offrait très peu de résistance à l'air. Comme dans la course SLR, le conducteur du coupé devait actionner les pédales avec ses jambes écartées derrière le volant. Sous le capot se trouvait un moteur huit cylindres monté longitudinalement, placé directement derrière l'essieu avant, développant un couple maximal de 234 Nm à 5950 tr/min et une puissance maximale de 310 ch à 7400 tr/min.

En raison de problèmes de sécurité suite au tragique accident du Mans en juin, Mercedes-Benz décide de se retirer du sport automobile à la fin de la saison 1955. En conséquence, le projet de coupé SLR a été abandonné et n'a jamais été mis en production. Ensuite, Rudolph Uhlenhaut a repris l'un des coupés SLR en tant que voiture de société.

Avec un poids de seulement 1,117 kg et une vitesse de 290 km/h, le Coupé Uhlenhaut était de loin la voiture de route la plus rapide de son époque au monde.

Si les Coupés 300 SLR n'étaient plus utilisés pour de vraies courses, le châssis 0007/55 n'était pas étranger au sport automobile. Elle a servi à l'équipe de course d'usine comme voiture d'essai au Grand Prix de Suède 1955 en juin et au RAC Tourist Trophy en septembre. Lors de la Targa Florio, dernière manche du Championnat du monde des voitures de sport 1955, 16 695 kilomètres au total ont été testés avec impatience pour se familiariser avec le circuit de 72 kilomètres et ses 900 virages. L'équipe Mercedes n'a pas fait exception - Stirling Moss s'est entraîné sans relâche au volant du châssis 0007/55. Il a endommagé la voiture à l'avant droit; le cadre était déformé à ce stade et les triangles pliés. Mais cela ne l'a pas empêché, lui et Fangio, de remporter un doublé avec leurs pilotes SLR à la Targa Florio le 16 octobre 1955.