Voiture de collection CMC Alfa-Romeo P3 Fagioli, vainqueur GP Comminges 1933, 40 Édition limitée à 1 000 pièces

L'Alfa-Romeo Tipo B était une voiture de course de Grand Prix monoplace construite et pilotée par Alfa-Romeo entre 1932 et 1936. Conçue par Vittorio Jano, la voiture était basée sur les modèles Alfa-Romeo 8C. La P3 était la deuxième monoplace d'Alfa-Romeo après la monoplace Tipo-A de 1931. Elle a repris certains composants de l'ancienne Alfa-Romeo P2, qui a conduit au nom non officiel "P3" dans la presse et parmi les passionnés de sport automobile. . Grâce aux nombreuses victoires remportées par Tazio Nuvolari et Achille Varzi, entre autres, elle est considérée comme l'une des meilleures voitures de compétition jamais construites.

Le châssis à longerons longitudinaux et traverses en profilés d'acier embouti, dérivé de celui de la Tipo A, est adapté à la réglementation et modifié pour accueillir la nouvelle motorisation. Cette version du moteur avait une plus grande cylindrée de 2654 cm³ (alésage × course : 65 × 100 mm) que le moteur huit cylindres en ligne turbocompressé du 8C 2300 « Monza ». Il était avancé pour son époque, avec un bloc-cylindres en alliage léger et une culasse divisée en deux moitiés, chacune avec quatre cylindres. Jano a divisé le bloc pour réduire les vibrations de torsion du vilebrequin et des arbres à cames en plaçant toutes les prises de force au centre du vilebrequin : la commande des arbres à cames, du côté la commande des ventilateurs de suralimentation et l'opposé côté échappement l'entraînement des pompes à huile et à eau de refroidissement. Le carter était en une seule pièce. Le moteur avait une lubrification à carter sec, deux compresseurs Roots et deux carburateurs Weber, un allumage par magnéto et un refroidissement par eau. Il développait 215 ch à 5600 tr/min.
La boîte de vitesses à quatre rapports et l'embrayage multidisque étaient bloqués au moteur.
Les roues étaient suspendues à l'avant et à l'arrière sur des essieux rigides avec des ressorts à lames semi-elliptiques et des amortisseurs à friction, les ressorts arrière et les amortisseurs étaient doubles. Les freins à tambour étaient actionnés mécaniquement. Une nouveauté du type B P3 était le placement du différentiel directement derrière la boîte de vitesses manuelle. De là, la puissance était transmise aux roues arrière via des paires d'engrenages coniques avec deux arbres disposés en diagonale. Le différentiel étant plus en avant réduisait les masses non suspendues et la charge sur l'essieu arrière. Cela visait à réduire la tendance au survirage et le siège du conducteur pouvait être monté directement sur le panneau de plancher dans le sens d'un centre de gravité bas entre ces arbres.
Cette monoplace de 700 kg à la carrosserie simple et profilée atteint 225 km/h.

Tazio Nuvolari remporte la toute première course de la Tipo B/P3 le 5 juin 1932 lors du 10e Grand Prix d'Italie à Monza. La saison se poursuit avec six autres victoires pour Alfa-Romeo, dont les Grands Prix les plus importants de l'époque, à savoir ceux de France et d'Allemagne (au Nürburgring). Le deuxième pilote était l'Allemand Rudolf Caracciola. Grâce à ces succès, Alfa-Romeo a remporté le Championnat International d'Automobile avec Nuvolari, qui cette année-là était basé sur les Grands Prix d'Italie, de France et d'Allemagne.

En 1933, l'équipe d'usine "Alfa-Romeo" a été fermée en raison des problèmes financiers d'Alfa-Romeo. La participation directe aux compétitions a donc été suspendue. Tout le matériel de course d'Alfa-Romeo a été remis à la Scuderia Ferrari de Modène, qui préparait et alignait les voitures de course depuis 1929. Cette année-là, la Tipo B ne participa pas aux 25 premières compétitions et ne repartit qu'en août. Il a remporté six des onze courses restantes, dont les Grands Prix d'Italie et d'Espagne.