Voiture de collection CMC Ferrari 275 GTB / C, 1966, rouge

En 1966, Ferrari a lancé une nouvelle version de compétition de la 275 GTB et a désigné cette série comme 275 GTB / C.

1966 a vu Ferrari lancer la 275 GTB / C sur un tout nouveau châssis que Mauro Foghieri avait conçu pour une voiture de course à double usage. Désigné comme Tipo 590A, il était plus léger et plus solide que le châssis 275 standard. Un total de douze 275 voitures GTB / C Scaglietti Berlinetta Competizione ont été construites par le département des courses de Ferrari à Maranello, chacune étant équipée d'une carrosserie relativement voluptueuse qui était caractéristique des dessins de Pinifarina pendant cette période.

Pour permettre un dégagement pour les pneus de course (7 "x 15" à l'avant et 7,5 "x 15" à l'arrière), les passages de roues sont évasés pour rendre la carrosserie de la GTB / C plus large qu'une GTB de production régulière, en particulier dans le à l'arrière, où les ailes s'élargissent derrière les portes. Le corps en aluminium est également recouvert d'une peau de 0,028 pouce (calibre 21) seulement deux fois moins épaisse que celle d'une GTB à carrosserie normale.

Huit des douze GTB / C sont équipées d'une conduite à gauche et deux, les châssis 9067 et 9085, sont équipées de jantes en alliage moulé et de pneus Pirelli comme notre M-210. Pour intégrer la transmission avec l'essieu arrière de la 275 GTB / C, Ferrari a adopté pour la première fois la boîte-pont avec roulements à aiguilles. Il n'y a pas de ventilateur de refroidissement; La prise d'air naturelle, associée à un radiateur à eau monté derrière un radiateur à huile massif, sert à tout garder au frais, même dans des conditions de course d'endurance. Un système d'huile à carter sec permet au moteur de s'asseoir plus bas et plus en avant pour améliorer la répartition du poids. La puissance provient d'un moteur Tipo 213 Competition V-12 d'une cylindrée de 3286 cm3 et de 3 carburateurs Weber 40 DF13. Il produit 280 chevaux à 7700 tr / min et de nombreuses pièces de moteur sont moulées en électron, un alliage de magnésium, pour réduire le poids.

Enfin, l'intérieur de la 275 GTB / C est construit avec des supports arrière, tandis que sa partie arrière est renforcée par de la fibre de verre pour l'empêcher de fléchir sous l'impact. Avec un record de course impressionnant au fil des décennies, la 275 GTB / C restera dans les mémoires et honorée comme l'une des dernières véritables voitures de course à double usage de Ferrari. Pour de nombreux amateurs de Ferrari, la 275 GTB / C présente les mêmes caractéristiques qui ont fait de la GTO une possession très recherchée.