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Présentation du nouveau Stadium Truck de compétition 1/10ème 2WD, le Storm ST2.
Schumacher est revenu sur le marché des stadium trucks de compétition avec le STORM ST et a remporté de nombreuses victoires en course, notamment dans la série européenne EOS et le MK British GP. Le nouveau STORM ST2 amène les stadium trucks à un niveau supérieur avec une géométrie de suspension, une durabilité et une adaptabilité améliorées. Le STORM ST2 présente une conception légère à centre de gravité bas, pour des performances optimales sur une large gamme de surfaces de piste. Que vous couriez sur un tapis à forte adhérence, sur une astro à adhérence moyenne ou sur de la terre à faible adhérence, le STORM ST2 est un gagnant.
Les connaissances et l'expérience de l'équipe de course et d'ingénierie de Schumacher ont été appliquées à chaque détail de la conception du STORM ST2 pour créer un camion rapide, facile à conduire et convivial qui vous mènera sur la plus haute marche du podium.
- Boîtier de différentiel à engrenages, plus d'huile et durabilité améliorée.
- Arbres de transmission CVD en acier léger.
- Boîte de vitesses scellée à 3 vitesses, centre de gravité bas.
- Centres de roulis arrière réglables, pincement intérieur et anti-affaissement.
- Sangle de pivot montée sur la transmission arrière. Garde au sol accrue.
- Colliers à ressort filetés, pour un meilleur emplacement et un meilleur réglage.
- Boîtier de joint d'amortisseur avec joint torique pour éviter le desserrage.
- Roues hexagonales de 12 mm.
- Petite transmission à faible masse rotative, utilisant un différentiel à engrenages. Avec réglage de la hauteur à 3 positions, pour s'adapter à la plongée de l'arbre de transmission et aux conditions de piste mixtes.
- Système de barre anti-roulis avant.
- 23 roulements à billes de super précision.
- Plusieurs options de montage de batterie.
- Cosses latérales moulées composites spécialement formulées pour un réglage avancé de la rigidité du châssis.
- Fixation du piston à vis, avec arbres en nitrure de titane, pour une construction facile, une précision et une durabilité.
- Bouclier d'engrenage droit.
- Coupelle de retenue de ressort inférieure légère.
- Emplacement de l'amortisseur arrière en option devant ou derrière les triangles, standard dans le kit.
- Système de transmission à accès facile, pour un accès et un entretien rapides du différentiel.
- Fentes de gestion des câbles dans le châssis.
- Inserts d'orteils intérieurs.
Schumacher est revenu sur le marché des stadium trucks de compétition avec le STORM ST et a remporté de nombreuses victoires en course, notamment dans la série européenne EOS et le MK British GP. Le nouveau STORM ST2 amène les stadium trucks à un niveau supérieur avec une géométrie de suspension, une durabilité et une adaptabilité améliorées. Le STORM ST2 présente une conception légère à centre de gravité bas, pour des performances optimales sur une large gamme de surfaces de piste. Que vous couriez sur un tapis à forte adhérence, sur une astro à adhérence moyenne ou sur de la terre à faible adhérence, le STORM ST2 est un gagnant.
Les connaissances et l'expérience de l'équipe de course et d'ingénierie de Schumacher ont été appliquées à chaque détail de la conception du STORM ST2 pour créer un camion rapide, facile à conduire et convivial qui vous mènera sur la plus haute marche du podium.
- NOUVEAU - Partie avant avec hauteur de cloison réglable et réglage de la longueur du châssis.
- NOUVEAU - Ensemble de barre de direction centrale avec plus de réglage.
- NOUVEAU - Conception de porte-moyeu avant avec plaques vissées pour plus de réglage.
- NOUVEAU - Géométrie de suspension de premier ordre avec des composants durables et une gamme de pièces en alliage en option.
- NOUVEAU - Plaque d'équipement radio tri-position.
- NOUVEAU - Inserts de pivot de suspension pour plus de précision et de durabilité.
- NOUVEAU - Supports de tour d'amortisseur en matériau composite « S2 » durable et spécialement formulé de 4 mm.
- NOUVEAU - Rotules de carrossage de 5,5 mm de large.
- NOUVEAU - Pistons et bagues d'amortisseurs moulés.
- NOUVEAU - Blocs de roulettes avant avec plus de carrossage et de réglage de l'essieu.
- NOUVEAU - Blocs de roulettes avant à 5 degrés avec hauteurs de centre de roulement réglables.
- NOUVEAU - Montage LiPo facile d'accès avec positionnement plus avancé.
- NOUVEAU - Châssis en alliage 7075-T6 2,5 mm
- NOUVEAU - Porte-moyeu arrière avec réglages de carrossage multi-positions. 10 positions de liaison de carrossage sur une plaque avec cales pour régler la hauteur verticale.
- NOUVEAU - Roulements de moyeu plus grands pour plus de durabilité et de précision.
- NOUVEAU - Arbre intermédiaire en alliage avec un ensemble de pantoufle redessiné et un écrou M4 pour le réglage.
- NOUVEAU , amortisseurs monoblocs et amortisseurs Big Bore. Colliers filetés et joint torique double.
- Boîtier de différentiel à engrenages, plus d'huile et durabilité améliorée.
- Arbres de transmission CVD en acier léger.
- Boîte de vitesses scellée à 3 vitesses, centre de gravité bas.
- Centres de roulis arrière réglables, pincement intérieur et anti-affaissement.
- Sangle de pivot montée sur la transmission arrière. Garde au sol accrue.
- Colliers à ressort filetés, pour un meilleur emplacement et un meilleur réglage.
- Boîtier de joint d'amortisseur avec joint torique pour éviter le desserrage.
- Roues hexagonales de 12 mm.
- Petite transmission à faible masse rotative, utilisant un différentiel à engrenages. Avec réglage de la hauteur à 3 positions, pour s'adapter à la plongée de l'arbre de transmission et aux conditions de piste mixtes.
- Système de barre anti-roulis avant.
- 23 roulements à billes de super précision.
- Plusieurs options de montage de batterie.
- Cosses latérales moulées composites spécialement formulées pour un réglage avancé de la rigidité du châssis.
- Fixation du piston à vis, avec arbres en nitrure de titane, pour une construction facile, une précision et une durabilité.
- Bouclier d'engrenage droit.
- Coupelle de retenue de ressort inférieure légère.
- Emplacement de l'amortisseur arrière en option devant ou derrière les triangles, standard dans le kit.
- Système de transmission à accès facile, pour un accès et un entretien rapides du différentiel.
- Fentes de gestion des câbles dans le châssis.
- Inserts d'orteils intérieurs.
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Manuel d'instructions, schémas éclatés, configurations et pièces de rechange
Manuel d'instructions de Storm ST2
Diagramme éclaté de la tempête ST2
Feuilles de configuration
Pièces de rechange
- Type
- Voiture radiocommandé
- Echelle:
- 1.10
1.10 - Type de voiture
- Voiture TT
Voiture piste - Pour voitures
- Oui
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