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Voiture tt Schumacher Mi9 - Alloy - Kit alliage
Découvrez la Schumacher Touring Car la plus attendue à ce jour : la Mi9 !
La Schumacher Mi9 est une superbe voiture de tourisme de compétition de haut niveau, qui a déjà fait ses preuves. Le prototype Mi9 a remporté des courses ETS européennes sur moquette et asphalte, le GP3F en France, les championnats nationaux suédois, l'EWS, le Mibo Sport International, les championnats nationaux italiens et bien d'autres compétitions majeures.
La Mi9 est performante en toutes circonstances, quel que soit le niveau d'adhérence, et sa large plage de réglages permet de trouver facilement les bons réglages, quelle que soit la piste.
Choisissez la Mi9 pour une expérience de course optimale.
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- NOUVEAU - Géométrie de suspension entièrement nouvelle. Mise au point après d'innombrables heures de travail par nos pilotes d'essai et nos ingénieurs de développement internes afin d'offrir des performances maximales dans toutes les conditions de piste.
- NOUVEAU - Carter de transmission entièrement mis à jour. Universel pour les quatre roues.
- NOUVEAU - Conception de différentiel à engrenages léger offrant un fonctionnement ultra-fluide, des performances améliorées et une facilité de montage.
- NOUVEAU - Ensemble de bobine avant léger offrant une efficacité de transmission exceptionnelle.
- NOUVEAU - Arbres de transmission avant et arrière. De nouveaux joints à profil bas, un positionnement optimisé des joints, des sorties à roulements à billes et une réduction du poids permettent d'améliorer les performances.
- NOUVEAU - Amortisseurs « Nano » avec une réduction de longueur totale de 7,6 mm. Course inchangée pour une maniabilité améliorée et un centre de gravité abaissé. Compatibles avec les gammes de ressorts actuelles.
- NOUVEAU - La conception du porte-moyeu assure un contrôle et des performances précis de la roue.
- NOUVEAU - Hexagones de roue pour une fixation plus facile.
- NOUVEAU - Bras de direction avec nouveaux supports et Ackermann réglable inclus.
- NOUVEAU - Conception à triangle inférieur offrant une flexibilité et un contrôle de l'affaissement améliorés. Les triangles sont désormais identiques à gauche et à droite.
- NOUVEAU - Support d'amortisseur inférieur offrant une meilleure flexibilité et un poids réduit.
- NOUVEAU - Conception de la rotule du triangle inférieur avec une empreinte plus large, abaissée de 0,5 mm.
- NOUVEAU - Rotule et douille du triangle extérieur pour une meilleure durabilité et une géométrie améliorée.
- NOUVEAU - Fixation arrière indépendante de la carrosserie. Offre une meilleure tenue de route et une durabilité accrue.
- NOUVEAU - Support de servo en aluminium avec conception monobloc à centre de gravité bas.
- NOUVEAU - Conception de fixation d'amortisseur arrière sans torsion.
- NOUVEAU - La conception de la fixation avant divisée de l'amortisseur offre une conduite souple.
- NOUVEAU - Conception légère du support moteur avec une meilleure accessibilité au pignon.
- NOUVEAU - Pivots de biellette supérieure en aluminium pour un poids réduit et un centre de gravité abaissé.
- NOUVEAU - Rotules supérieures d'amortisseurs en aluminium pour un centre de gravité plus bas et un assemblage nettement amélioré.
- NOUVEAU - Inserts filetés noirs. Élimine le besoin d'écrous.
- NOUVEAU - Roulements excentriques compacts pour différentiel/spool de plus petit diamètre.
- NOUVEAU - La plage de réglage de la hauteur du différentiel est augmentée grâce aux carters de transmission à chaîne cinématique haute en option et aux excentriques à décalage accru en option.
- La position du moteur avec un arbre intermédiaire central offre une meilleure répartition du poids, une efficacité et une flexibilité accrues de la transmission.
- La conception de la poulie permet de positionner les batteries LiPo 3 mm plus près de l'axe central grâce à l'utilisation d'engrenages droits d'origine en option, pour un équilibre gauche/droite parfait avec les batteries LiPo de grande taille et de spécifications standard.
- Courroies de transmission Mitsuboshi de haute qualité, à 119 dents. Transmission extrêmement flexible, efficace et durable.
- Conception de la barre antiroulis pour abaisser davantage le centre de gravité.
- Le moulage inférieur du support de pare-chocs empêche tout contact avec la piste.
- Tendeurs en alliage noir pour une réduction de poids et un centre de gravité amélioré.
- Barres antiroulis avant et arrière génériques, par incréments de 0,1 mm, avec gravure laser.
- Transmission robuste et efficace avec grandes poulies 22:40. Idéale pour les courses de stock-car.
- Conception de la biellette supérieure avec des caractéristiques de flexibilité idéales et un réglage optimal de la roulette.
- Le kit comprend un système de limitation de hauteur de la carrosserie avant, léger et simple d'utilisation.
- Barre d'accouplement arrière pour un réglage précis du pincement arrière. Ce réglage peut être adapté à l'utilisation d'une direction arrière passive.
- Engrenage droit fourni par Arrowmax, conforme aux normes industrielles.
- La découpe symétrique du châssis assure une flexibilité constante de celui-ci.
- Ensemble de direction simple à double biellette monté sur châssis avec butées de course réglables.
- Arbres de transmission avant à double joint.
- Accès facile au différentiel avant et au différentiel arrière.
- Réglage LiPo pour un ajustement précis de la répartition du poids avec une option Shorty.
- Moulages de rétention LiPo.
- Disponible en version châssis en fibre de carbone aérospatiale à tissage souple de 2,25 mm et en version châssis en aluminium 7075-T6.
- Arbre intermédiaire creux en acier de précision.
- Poulie en alliage 7075 à 22 dents.
- Transmission de précision à roulements à billes.
- Ressorts d'amortisseurs de précision CORE RC inclus.
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- Type
- Voiture radiocommandé
- Echelle:
- 1.10
- Type de propulsion
- 4x4
- Marques
- Schumacher
- Pour voitures
- Oui
Neuf
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